Le conseil d’administration de Tesla a fait part de ses inquiétudes quant à l’engagement de M. Musk après la publication d’un rapport selon lequel le PDG milliardaire avait travaillé toute la nuit au siège de Twitter à San Francisco et prévoyait de continuer à travailler et à dormir au siège jusqu’à ce que la plateforme soit réparée.
Musk, qui se décrit comme un « nanomanager », est connu pour avoir tendance à travailler pendant de longues heures face à une crise. En 2018, lorsque Tesla a eu du mal à produire le modèle 3, Musk a travaillé et dormi dans les usines de Tesla Inc en Californie et au Nevada.
Cependant, les investisseurs de Tesla craignent maintenant que Musk se concentre davantage sur sa société de médias sociaux nouvellement acquise que sur le constructeur automobile le plus précieux du monde.
Un investisseur de Tesla et fervent partisan de Musk a déclaré : « Je pense qu’il a finalement atteint un point où il se lance un véritable défi. Je pense qu’il doit trouver la bonne personne. Et très franchement, ils n’ont tout simplement pas cette personne ».
D’un autre côté, Musk a tweeté lundi : « Je couvre Tesla aussi », ajoutant qu’il prévoyait de travailler chez Tesla pendant une partie de cette semaine.
Le président du conseil d’administration de Tesla défend la rémunération de Musk
Le conseil d’administration de Tesla conteste le plan de rémunération de 55 milliards de dollars de Musk pour 2018 en raison de leurs préoccupations concernant le fait que Musk passe « un minimum de temps » à Tesla.
Cependant, la responsable du conseil d’administration de Tesla, Robyn Denholm, a déclaré lors du procès salarial de mardi qu’elle était plus préoccupée par le résultat que Musk apporterait que par son engagement et son temps.
« Nous n’avons pas parlé de temps », a noté Denholm avant d’ajouter : « Il était concentré sur l’obtention de résultats, et non sur un quelconque quantum de temps qu’il devrait passer. »
Tesla a signalé mardi deux nouveaux accidents mortels impliquant des voitures Model 3 ayant un lien avec les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).
En juin 2021, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un décret obligeant les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques à signaler tous les accidents impliquant un système d’aide à la conduite. Et mardi, la NHTSA a utilisé ces données dans le cadre de son enquête.
« La NHTSA a examiné ces accidents et effectue un suivi approprié. La NHTSA utilise de nombreuses sources de données dans ses processus d’application. »
Séparément, les rapports de consommateurs ont également classé les VE de Tesla parmi les véhicules les moins fiables aux États-Unis.
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