L’administration du président américain Joe Biden soutiendrait l’industrie de l’éthanol grâce à la méthodologie en passe d’être révisée pour aider les entreprises qui tentent d’obtenir des crédits d’impôt pour le carburant aviation durable (SAF).
Le gouvernement américain a été divisé pendant des mois sur la question de savoir s’il fallait accepter le modèle GREET (Green House Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies) du ministère de l’énergie.
Actuellement, la méthodologie est établie pour permettre aux SAF à base d’éthanol d’être éligibles à des crédits d’impôt dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) signée par M. Biden.
Le rapport marque une victoire pour l’industrie de l’éthanol et la Corn Belt, les États du Midwest américain, avant l’élection présidentielle de l’année prochaine.
Dans un contexte de hausse des ventes de véhicules électriques, les électeurs considèrent la SAF comme le seul moyen d’accroître la demande d’éthanol. Le président démocrate envisage de se faire réélire et misera sur les votes de ce groupe très disputé, qui est un important producteur de maïs.
Toutefois, l’administration Biden serait sur le point d’annoncer son intention de mettre à jour le modèle GREET d’ici le 1er mars.
Les producteurs d’éthanol à base de maïs sont incertains, car l’administration devrait finalement appliquer des exigences plus strictes pour les matières premières des SAF.
Jusqu’à ce que les mises à jour soient annoncées, il est probable qu’une intense campagne de lobbying se mette en place. Les groupes de producteurs d’éthanol se sont heurtés aux écologistes, favorisant des normes qui stimulent les matières premières telles que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales.
Le département du Trésor n’a fait aucun commentaire à ce sujet, tandis que la Maison Blanche n’a pas encore répondu à une demande en ce sens.
Pour bénéficier de crédits d’impôt au titre de l’IRA, les producteurs de SAF doivent prouver, à l’aide d’un modèle scientifique approuvé, que leur carburant génère 50 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins que le carburant pétrolier, et ce tout au long de son cycle de vie.
Le président de la Renewable Fuels Association (RFA), Geoff Cooper, a déclaré que la décision de l’administration Biden constituait un moment crucial pour l’avenir des carburants aéronautiques durables.
L’industrie de l’éthanol préconise l’utilisation de la technologie Ready pour réduire les émissions de CO2
L’industrie de l’éthanol a exhorté les États-Unis à adopter des technologies prêtes à l’emploi, comme l’éthanol, pour réduire immédiatement les émissions de CO2.
Nikita Pavlenko, chef de l’équipe carburants de l’International Council on Clean Transportation (ICCT), a déclaré que la sous-estimation potentielle par le modèle GREET des émissions provenant du labourage des terres pour les cultures, une préoccupation majeure pour les groupes environnementaux, n’est pas résolue.
Pavlenko a ajouté que les émissions de GREET sur l’ensemble du cycle de vie d’un carburant peuvent varier considérablement en fonction des sources de données et des attentes liées à l’outil. Qui plus est, toute mise à jour future de la manière dont les producteurs utilisent GREET nécessite une méthode stricte.
Jeudi, John Podesta, conseiller de la Maison Blanche, a annoncé que des orientations sur les SAF seraient bientôt dévoilées.
