Le rythme auquel le platine remplace le palladium dans la production de catalyseurs automobiles s’est ralenti alors que les deux métaux se rapprochent de la parité des prix, une tendance qui, selon les analystes, devrait se poursuivre jusqu’en 2024.
La baisse de 39% du prix du palladium l’année précédente a précédé l’augmentation de l’utilisation du platine dans les catalyseurs d’automobiles réduisant les émissions et les ventes croissantes de véhicules électriques à batterie.
Le World Platinum Investment Council (WPIC) a indiqué qu’environ 620 000 onces de palladium avaient remplacé le platine en 2023, contre 385 000 onces en 2022. Pour 2024, le WPIC estime le remplacement à 700 000 onces.
Edward Sterck, responsable de la recherche à la WPIC, prévoit que le palladium commencera à être remplacé par le platine à partir de 2025, c’est-à-dire lorsque le palladium deviendra excédentaire.
Sterck a fait remarquer que le remplacement du platine par le palladium, ou vice versa, est un processus qui prend du temps. Cela se produit principalement avec les nouveaux modèles de véhicules, et en général, seuls 15% des voitures fabriquées chaque année sont nouvelles.
Les deux métaux sont interchangeables dans les catalyseurs d’essence, qui représentent 80% de la demande globale de palladium. La société de conseil Metals Focus prévoit une demande de 9,7 millions d’onces de palladium et de 8,1 millions d’onces de platine.
Le directeur de la société de conseil, Nikos Kavalis, a déclaré qu’il observait déjà un ralentissement ou un arrêt du remplacement dans certains cas, ajoutant que le processus est voué à s’inverser.
Le changement ne se fera pas du jour au lendemain, selon M. Kavalis, car la conception des catalyseurs automobiles intervient souvent bien avant la fabrication des véhicules.
Les contrats à terme sur le palladium pour livraison en mars ont baissé de 0,32% à 937,53 $ l’once troy mercredi, tandis que les contrats à terme sur le platine pour livraison en avril ont baissé de 0,46% à 900,50 $ lors de la session asiatique de l’après-midi.
Perspectives optimistes pour le platine en 2025, baisse attendue de la production de l’ICE
Les perspectives du platine pour 2025 semblent optimistes en raison de l’amélioration de la tendance de la demande de catalyseurs pour automobiles, malgré les prévisions des analystes concernant la baisse de la production mondiale de véhicules à moteur à combustion interne (ICE).
La production mondiale de véhicules à moteur à combustion interne, y compris les véhicules hybrides non rechargeables, devrait diminuer de 3,1% cette année et de 3,7% en 2025 en raison de l’adoption régulière de véhicules électriques à batterie (BEV).
Jusqu’à l’année prochaine, les projections s’alignent sur la courbe d’adoption des BEV établie en décembre par l’équipe de Deutsche’s Global Autos. Toutefois, l’optimisme devrait s’estomper entre 2025 et 2030.
Malgré des perspectives moins optimistes pour l’adoption des BEV, les ventes mondiales de moteurs à combustion interne devraient chuter plus rapidement après l’année prochaine, avec un déclin plus rapide de 5,1% par an entre 2025 et 2030.
La probabilité que les fabricants utilisent des charges plus élevées pour répondre à des exigences plus strictes en matière d’émissions, qui a entraîné une croissance tendancielle de 1,9 % depuis 2006, compense en partie ces prévisions. La réglementation sur les émissions, de plus en plus stricte, ne semble pas près de s’assouplir.
