Les prix élevés de l’énergie et les nombreux obstacles bureaucratiques affectent les constructeurs automobiles. Ils investissent de plus en plus aux États-Unis, qui encouragent l’expansion de l’électromobilité par d’importantes subventions.
Klaus Rosenfeld, directeur de Schaeffler, quatrième fournisseur allemand de l’industrie automobile avec plus de 80 000 employés dans le monde, a déclaré qu’il ne repositionnerait pas la production existante vers les États-Unis. Néanmoins, il est plus probable que les prochaines usines seront construites en Amérique. L’Europe risque de pâtir de cette redistribution.
Cette déclaration fait écho à une tendance lourde : l’industrie automobile déplace de plus en plus sa production de l’Allemagne et d’autres régions d’Europe vers la Chine et l’Amérique du Nord.
Le 13 septembre dernier, le président américain Biden a annoncé la loi sur la réduction de l’inflation, qui prévoit d’importantes subventions pour la production de véhicules respectueux de l’environnement.
En conséquence des plans d’émigration, et comme l’indique l’analyse actuelle de Berylls, le nombre d’unités prévu pour la période de production 2023-2029 en Europe est en forte baisse. Les migrations génèrent également des pronostics beaucoup plus positifs pour d’autres régions du monde. La production mondiale de véhicules devrait connaître une croissance plus courte que celle prévue en 2021.
Perte de 100 000 emplois en Allemagne
Comme l’indique l’analyse, il y aura une distinction dans la production de près de quatre millions de véhicules entre l’Allemagne et l’Amérique du Nord dans les années à venir. Des délocalisations telles que celles récemment signalées par Audi et Ford renforceraient cette tendance. En conséquence, on s’attend à la perte de 100 000 emplois directs et à une baisse du produit intérieur brut (PIB) de l’Allemagne de 0,6 point de pourcentage en 2029.
Les experts notent qu’il s’agit ici de près de cinq pour cent du PIB, de sorte que le déclin affectera particulièrement l’économie allemande. En outre, l’avantage concurrentiel des fabricants et des fournisseurs de pièces allemands, qui était principalement associé aux moteurs à combustion interne, diminue également.
